Swiss Groundhogs!

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WHAT WILL BE BUILT?

The main Tunnel

The main tunnel runs parallel to the first tube at a distance of approx. 70 meters and will also be 16.9 kilometers long. The second tube will be connected to the existing tunnel system. The tunnel cross-section is round and has a diameter of approx. 12.3 meters. The lane in the tunnel, including the emergency lane, will be around 8 meters wide. A total of 68 connecting tunnels are planned at intervals of 250 meters along the entire length of the tunnel. The space above the roadway is available for the ventilation systems and is connected to the existing ventilation shafts.

Two service ducts are provided in the cavity under the roadway. All lines for electricity, communication, and extinguishing water, which are necessary for the maintenance of the tunnel, are installed in a canal. The second channel provides space for third-party infrastructures. For example, the power grid operator Swissgrid: They are replacing their existing high-voltage line over the Gotthard Pass with a new line in the road tunnel. Linking such a line to a road tunnel is a pioneering project across Europe. After commissioning, the old line over the Gotthard Pass will be dismantled.

The Gotthard tunnel between Göschenen, Uri, and Airolo, Ticino, needs extensive renovations and repairs. That would require a full lockdown of the tunnel. So that the north-south connection can be maintained during the renovation, the Federal Roads Office FEDRO will be building a second tunnel tube over the next few years. It is expected to be operational in 2029. Then the repair of the first, existing tube will start. Both tunnels will then be available as of 2032. Only one lane will be open in each direction, so the traffic capacity through the Gotthard will not be increased. 

Delia, the name of the tunnel boring machine, is characterized by the pink color of its “body”. Ten elements with different equipment and installations are attached to the drill head so that the ready-to-use drilling machine has a total length of 175 meters and a total weight of 1,100 tons.

After the start-up phase, Delia will begin drilling through rock in August 2022 to the southern geological fault zone, 4.9 km away, which it is expected to reach in June 2023. With a head diameter of “only” 7.4 meters, Delia is one of two small tunnel-boring machines used on this site. In the main tunnel, two tunnel boring machines with a diameter of 12.3m work.

THE REGION

The construction of the second tube affects the surrounding region, the Urner Oberland and the Leventina Valley. The environmental compatibility of the project has been proven, but there are still unavoidable effects. These are compensated for with appropriate environmental protection measures to upgrade habitats and landscapes in the region.

LAKE DEPOSIT IN LAKE URI

The train transports around 3.5 million tons of rock material from the excavation of the second tube to Flüelen. There it is used for the renaturation of shallow water zones in Lake Uri. In this case, renaturation means the restoration of near-natural habitats and an increase in biological diversity

WAS WIRD GEBAUT?

Der Hauptunnel

Der Haupttunnel verläuft in ca. 70 Meter Distanz parallel zur ersten Röhre und wird ebenfalls 16,9 Kilometer lang sein. Die zweite Röhre wird an das bestehende Tunnelsystem angeschlossen. Der Tunnelquerschnitt ist rund und hat einen Durchmesser von ca. 12,3 Meter. Die Fahrbahn im Tunnel inklusive Pannenstreifen wird rund 8 Meter breit. Auf der gesamten Tunnellänge sind im Abstand von jeweils 250 Metern insgesamt 68 Verbindungsstollen geplant. Der Raum über der Fahrbahn steht für die Lüftungsanlagen zur Verfügung und er wird mit den bestehenden Lüftungsschächten verbunden.

Im Hohlraum unter der Fahrbahn sind zwei Werkleitungskanäle vorgesehen. In einem Kanal werden alle Leitungen für Strom, Kommunikation und Löschwasser installiert, die für den Unterhalt des Tunnels notwendig sind. Der zweite Kanal bietet Platz für Infrastrukturen von Dritten. Beispielsweise für die Stromnetzbetreiberin Swissgrid: Sie ersetzt ihre bestehende Hochspannungsleitung über den Gotthardpass durch eine neue Leitung im Strassentunnel. Die Verknüpfung einer solchen Leitung mit einem Strassentunnel ist europaweit ein Pionierprojekt. Nach der Inbetriebnahme wird die alte Leitung über den Gotthardpass zurückgebaut.

Der Gotthard-Strassentunnel zwischen Göschenen, Uri, und Airolo, Ticino, braucht eine umfangreiche Instandsetzung. Dafür wäre eine Vollsperrung notwendig. Damit die Nord-Süd-Verbindung während der Sanierung aufrechterhalten werden kann, baut das Bundesamt für Strasse ASTRA in den nächsten Jahren eine zweite Tunnelröhre. Sie ist voraussichtlich ab 2029 in Betrieb. Danach steht die Instandsetzung der ersten Röhre an. Ab 2032 stehen dann beide Tunnel zur Verfügung. Pro Richtung wird stets nur eine Fahrspur offen sein, die Verkehrskapazität durch den Gotthard wird also nicht erhöht.Delia, die Tunnelbohrmaschine, zeichnet sich durch die rosa Farbe ihres «Körpers» aus. Zehn Elemente mit verschiedenen Ausrüstungen und Installationen werden an den Bohrkopf angehängt, so dass die einsatzbereite Bohrmaschine eine Gesamtlänge von 175 Metern und ein Gesamtgewicht von 1’100 Tonnen erreicht.

Nach der Startphase wird Delia, der name der Tunnelbohrmaschine, sich ab August 2022 bis zur 4,9 km entfernten geologischen Störzone Süd durch den Fels bohren, welche sie im Juni 2023 erreichen soll. Mit einem Kopfdurchmesser von «nur» 7,4 Metern ist Delia eine von zwei kleinen Tunnelbohrmaschinen, die auf dieser Baustelle eingesetzt werden. Im Haupttunnel werden zwei Tunnelbohrmaschinen mit einem Durchmesser von 12,3 m arbeiten.